Pienoisjunatreffit 19.-20.05.2018

• Ratakaavio PDF-muodossa.
• Kuljettaja-aikataulu PDF-muodossa.
• Graafiset aikataulut PDF-muodossa, zipattuna.
• Kuvia ja videoita suljetuissa ryhmissä facebookissa :(

Muutama valokuva näyttelystä meille muille...

PoRha:n moduulit on pakattu erinomaisiin kuljetusvaunuihin, jotka saa pakettiautosta ajoramppeja pitkin. Etelän moduulit oli tuotu jo torstaina ja ne olivat pääosin jaloillaan torstai-iltana. Oulun moduulit saapuivat perjantaina n. klo 14.

Klo 15 aikoihin oli rata jo melko lailla muodossaan

Radan aikataulun mukainen pohjoispää on Moren nurkalla

Ajosessiota edelsi aina "käskynjako" jossa jaettiin työvuorot ja aikataulut

Aikataulun nopeatempoisuudesta ja yhden kanavan LA-puhelimista johtuen ei "kaista" oikein riittänyt junasuoritusliikenteelle. Pihlajamaan ja Porhan välillä suoritus tapahtui pikaviestijärjestelmällä, ikäänkuin E-TAM:lla tai RgZm:llä:)

Näkymä Olassalon seisakkeelta Pihlajamaalle ja edelleen Porhaan

Näkymä Pihlajamaalta Santavaaran suuntaan

Porhan piilopiha. Porhan ja Kirjavan piilopihoja ennen oli tunnelinsuu-moduulit, jotka antoivat vaikutelman, että mallinnettu maailma loppuu tähän. Samaa ideaa oli tavallaan taPRK:n VM83-moduuliradan piilopihojen kulissien aukoissa

Kauniisiti poimutetut verhot tekevät radasta miellyttävämmän näköisen myös rautateistä vähemmän kiinnostuneelle katsojalle

Mäntyvaaran siltamoduuli on kaarremoduulien ympäröimä. Usein rautateillä oli ennen siltoja kaarteita, sillä kohtisuoraan joen ylittävä silta on lyhyempi ja halvempi

Kahden metrin kaarresäde on mukavan näköinen. Radassa oli Santavaaran kiinteiden opastimien lisäksi käytössä kaksi Siuntion Mekaanisen Verstaan rakentamaa siirrettävää opastinturvalaitetta, joiden opastimia voidaan asentaa kaikkiin niihin moduuleihin, joissa on opastimen asennusta varten sokkeliputket

Santavaara ei ole sopiva paikka aloittelevalle pienoisrautatiesuorittajalle. Vaikka ratapihalla näyttää olevan paljon raiteita, on raiteista vain kolme läpiajettavia. Tämä tekee Santavaarasta mielenkiintoisen vaihtotöiden kannalta. Radan reunoihin oli noussut valotolppia, jotka ikävä kyllä korottivat vaihtotöiden vaikeusastetta ehkä tarpeettomasti

Näkymä Haukikankaalle ja edelleen Kirjavaan, joka sijaitsi salonkivaunun kauemmaisen pään kohdalla

Hetki aikaa hengähtää FREMO-FIN-radan työpajan luona

Näyttelyssä oli pienoisrautatien sähkötekninen työpaja, jota veti Juhana Siren

Etualalla saattoi kokeilla LEDin kytkemistä ja tutustua erilaisiin yleismittareihin

Kävijät saattoivat tutustua digitaalitekniikaan ja mm. vaihdemoottorin toimintaan

N. Langerakin N-mittakaavan Békaháza-radan esikuva on jossain päin Unkaria

Asemamoduuli on ollut esillä ensimmäistä kertaa syksyllä 2016 Suuri-Snadi-näyttelyssä

Asemamoduuli toisesta päästä katsottuna

Radan joen samea vesi on tarkoitus kirkastaa lähiaikoina

Kaarremoduuli on valmistunut kevättalvella 2018

Janke Nyströmin interaktivinen pienoisrautatie. Valitettavasti äänitehosteissa ei ollut äänenvoimakkuuden säätöä :(